Двигун, коробка передач та вихлоп.
Одразу помітно, що двигун нового Hornet запозичений у Africa Twin, адже він має схожу конструкцію Unicam, де один верхній розподільний вал впливає безпосередньо на чотири впускні клапани і відкриває чотири випускні клапани за допомогою набору коромисел, що забезпечує схожі характеристики з DOHC, але з меншою кількістю компонентів і більш компактною компоновкою. Мотокросові мотоцикли Honda CRF450R вже давно мають подібну конструкцію.
Впускне повітря надходить з набору низхідних повітрозабірників у повітряному блоці, що подається за допомогою черпаків з обох боків бака, а запатентовані "Vortex Flow Ducts" забезпечують рівномірний розподіл повітря в цьому повітряному блоці. Повітря проходить повз дросельні заслінки з електроприводом, через впускні клапани діаметром 35,5 мм потрапляє до камер згоряння зі ступенем стиснення 11:1.
270-градусний інтервал між фазами газорозподілу забезпечує V-подібну потужність і вихлопні гази, як у більшості паралельно розташованих двигунів Hornet, а відпрацьовані гази виходять через 29-міліметрові випускні клапани у звичайну вихлопну систему з каталітичним нейтралізатором під двигуном і одним кінцевим патрубком на правій стороні. Це не найгламурніша вихлопна система на ринку, де багато конкурентів використовують менш нав'язливі системи, встановлені на животі, але вона добре підходить для олдскульного тюнінгу, наприклад, з глушником, що надягається на глушник.
У новому двигуні вдалося уникнути складності та маси окремого редуктора балансира, натомість дозволивши головній передачі приводити в рух вал балансира. Honda також зазначає, що немає необхідності в додатковому масляному охолоджувачі, а циліндри мають нікель-кремнієве карбідне покриття.
Двигун працює через допоміжне зчеплення до шестиступінчастої трансмісії, і на відміну від мотоциклів з більшим 1084-кубовим двигуном Africa Twin або 745-кубовим двигуном NC750, тут немає можливості встановити напівавтоматичну коробку передач DCT. Якщо ви хочете перемикати передачі без зчеплення, в каталозі аксесуарів ви знайдете опцію швидкого перемикання передач.
Стартовий тест-драйв: двигун, коробка передач і вихлоп.
Поглянувши на специфікацію Hornet за кілька днів до стартового тест-драйву в Іспанії, можна зробити висновок, що Honda розробила двигун, схильний до високих обертів - з надмірно квадратним 87-міліметровим отвором і 63,5-міліметровим ходом поршня, співвідношення діаметра циліндра до довжини ходу поршня CB750 становить 1,37, що вище, ніж у більшості порівнянних серійних мотоциклів-близнюків.
Хоча 90 к.с. нікого не вразять в епоху мотоциклів потужністю понад 200 к.с., більшість погодиться, що цього більш ніж достатньо для веселих розваг у поєднанні з легким, компактним та доступним мотоциклом. Саме до цього і прагне Honda, помістивши двигун у сталеву ромбоподібну раму, яка важить лише 16,6 кг, що допомагає утримати загальну споряджену масу Hornet, разом з паливом, на вражаючих 190 кг.
Геометрія досить традиційна, з 25-градусним кутом нахилу кузова і 99 мм колії. Колісна база становить помірні 1420 мм, і результатом цього має бути керованість, яка забезпечує комфортний баланс між швидким керуванням і стабільністю.
Як завжди для Honda, ми отримуємо підвіску Showa у вигляді 41-мм перевернутої вилки SFF-BP, що дає 130 мм ходу, в той час як задній моноблок забезпечує єдину можливість регулювання у вигляді п'ятиступінчастого регулятора попереднього натягу. Honda не переборщила з колесами та шинами, віддавши перевагу відносно вузьким 160/60-ZR17 ззаду та звичайним 120/70-ZR17 спереду.
Економічність обіцяє бути сильною стороною Hornet, який розвиває швидкість 23 км/л., що достатньо для досягнення потенційного запасу ходу в 350 км, перш ніж 15,2-літровий бак вичерпається.
Що стосується комфорту, то Honda зменшила висоту сидіння до відносно низьких 795 мм у поєднанні з вертикальним положенням сидіння і трохи зміщеними назад кілочками. Пілонам доведеться піднятися на пасажирське сидіння, яке розташоване значно вище завдяки загнутому догори хвосту - стилістичному рішенню, яке відображає як сучасні тенденції, так і гостре жало комахи-тезки Шершня. Насправді цей хвіст не такий гострий і заломлений, як здається на перший погляд, особливо на більш яскравих моделях Hornet, оскільки під і за пофарбованою поверхнею задньої частини кузова є велика чорна зона.
