Універсальний мотоцикл для райдерів категорії А2 з 35-кіловатним двигуном CB500 - отримав ще більш виразну внедорожную екіпіровку завдяки вдосконаленій захисту від вітру і більш високому вітрового скла, збільшений паливний бак, світлодіодне освітлення, передню підвіску з налаштуванням попереднього навантаження пружини і регульований важіль гальма. З 2018 року CB500X, приведений у відповідність з нормами EURO4, і вже доступний в трьох нових кольорах. Крім того, на ньому встановлений новий глушник, який надає мотоциклу чудовий вид.
Завдяки універсальним динамічним характеристикам, захоплюючого дизайну, доступною ціною і низьким експлуатаційним витратам - двоциліндровий CB500X може стати відмінним аргументом для того, щоб закохатися в мотоцикли раз і назавжди. Вертикальна посадка, зручне положення для управління, солідний об'єм паливного бака і великий хід підвіски наповнюють справжнім почуттям пригод кожна подорож, і роблять це однаково добре як при повсякденних поїздках, так і під час вилазок на вихідні. Більш того, легкий набір оборотів і універсальні характеристики двигуна, внутрішня конструкція якого розроблена на базі двигунів CBR600RR і CBR1000RR, по достоїнству оцінять не тільки початківці райдери, але і досвідчені мотоциклісти, які шукають легкий, практичний і економічний універсальний мотоцикл.
Удосконалена версія CB500X, завдяки виразній позашляхової стилістиці, функціональності і економічності має шанс стати більш привабливою пропозицією, яке поєднує відмінні універсальні характеристики з духом пригод і доступною ціною. Тоді як його двигун DOHC об'ємом 471 куб.см, який забезпечує потужність 35 кВт і проходження 29,4 км / л, і сталева діагональна трубчаста рама (diamond-tube) залишилися незмінними.
Завдяки кілька більшого обсягу паливного бака збільшений запас ходу, а вдосконалені елементи, такі як відкидна кришка паливного бака, регульований важіль гальма, сидіння з новим дизайном і ключ запалювання, подібний ключа автомобіля ( "wave" style), подарують власнику справжнє задоволення. Також поліпшено характеристики руху завдяки можливості регулювання попереднього навантаження пружини вилки, оптимизированном зусиллю демпфірування заднього амортизатора і оновленої конструкції барабана трансмісії для більш плавного перемикання передач.